Services
Главная
Локомотивы ЧМЭ
Локомотивы ТЭМ
Локомотивы ТГМ
Тормозное оборудование
Литература
Фотогалерая
Форум
 
Добро пожаловать на наш сайт!
 

39. Схемы систем воздухоснабжения

Система воздухоснабжения предназначена для подачи в цилиндры дизеля достаточного количества чистого воздуха, необходимого для сжигания впрыснутого топлива, а также для их продувки. На современных тепловозах применяются только дизели с наддувом. Это значит, что в цилиндры подается воздух, предварительно сжатый компрессором. Воздушный заряд цилиндров соответственно возрастает, что дает возможность подать и сжечь в цилиндрах значительно большее количество топлива и получить в результате большую мощность при тех же размерах двигателя. Совокупность устройств, обеспечивающих подачу в цилиндры двигателя требуемого количества воздуха с заданными давлением и температурой, называется системой воздухоснабжения.

Дизель 10Д100. На дизеле 10Д100 применено двухступенчатое сжатие наддувочного воздуха, обычно исполь-

зуемое в двухтактных дизелях. Это вызвано тем, что турбокомпрессоры при пуске дизеля и на холостом ходу практически не работают вследствие недостаточной энергии выпускных газов из-за низкой их температуры. Следовательно, количество воздуха и его давление, создаваемые турбокомпрессорами, не обеспечивают нормальную работу дизеля. В эти периоды воздух в цилиндры поступает от нагнетателя второй ступени, который приводится в действие механическим способом, и подача его от энергии газов не зависит. Как видно из схемы (рис. 106). воздух через жалюзи 9 из окружающей среды или из машинного помещения поступает в воздушные фильтры-воздухоочистители 7, расположенные с правой и левой стороны тепловоза, и далее к всасывающим патрубкам турбокомпрессоров, которые являются первой ступенью сжатия воздуха. Из нагнетателей 6 правого и левого турбокомпрессоров сжатый воздух подается по расположенным с обеих сторон в верхней части дизеля воздуш-

Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт

Put-. 106. Принципиальная схема системы воздухоснабжения дизеля ЮДЮО (тепловоз

2ТЭ10В):

/ - дизель; 2 — редуктор повышающий; 3 — нагнетатель второй ступени проводной центробежный; 4 — охладитель наддувочного воздуха; 5 ~ газовые турбины; b — нагнетатели первой ступени; 7 — воздухоочиститель: 8 — дверки для эвбора воздуха из кузова; 9 — жалюзи для забора воздуха из атмосферы; 10 —

стенка кузова

ным трубопроводам к агрегату второй ступени наддува — центробежному нагнетателю 3, который приводится во вращение через редуктор от верхнего коленчатого вала дизеля. После дополнительного сжатия в нагнетателе второй ступени воздух подается в охладители 4, установленные по обеим сторонам двигателя, и далее в наддувочные коллекторы (ресиверы), откуда через впускные окна во втулках поступает в цилиндры дизеля. Подача воздуха в цилиндры регулируется как бы автоматически: чем больше нагрузка дизеля, тем больше подается топлива в цилиндры, тем больше тепловой энергии в выпускных газах и выше частота вращения ротора турбокомпрессора, а следовательно, выше давление наддувочного воздуха и больше воздуха подается в цилиндры. Главными агрегатами системы воздухоснабжения дизеля ЮДЮО являются турбокомпрессоры, приводной нагнетатель с редуктором и воздухоохладители.

Дизель ПД1М. Дизель ПДШ, установленный на маневровом тепловозе

ТЭМ2, четырехтактный, и поэтому энергии отработавших газов на всех режимах работы достаточно для привода турбокомпрессора, т. е. для по-

Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт

Рис. 107. Принципиальная схема системы воздухоснабжения дизеля ПДШ (тепловоз ТЭМ2):

/ — жалюзи для забора воздуха из атмосферы*. 2 — стенка кузова; 3 — воздухоочиститель непрерывного действия; 4 нагнетатель: 5 — воздухоохладитель; 6 — коллектор наддувочный: 7 — турбина газовая: 8 — клапан выпускной; 9 — форсунка: 10 -- клапан впускной; // — цилиндр дизеля: /2 поршень; 13 — шатун; 14 — коленчатый вал: 1-ї трубопровод выпускной; /6' — рукав гибкий; 17 - дверки для забора воздуха из-под капота

Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт

Рис. 108. Принципиальная схема системы воздухоснабжения дизеля 2А-5Д49 (тепловоз

ТЭП70):

/ — жалю'>н на кузове; 2 - кассета подвижная; 3 - стенка кузова; 4 — воздухоочиститель; 5 жалюзи внутренние; 6 - кассета неподвижная; 7 — турбокомпрессор: 8 — охладитель наддувочного воздуха: 9 — воздушный ресивер; 10 -- выпускной патрубок; // - дизель; 12 — клапан

дачи в цилиндры необходимого количества воздуха требуемого давления. Следовательно, в применении двухступенчатого сжатия воздуха с использованием нагнетателя, имеющего механический привод от коленчатого вала, нет необходимости.

Воздух из окружающей среды (рис. 107) через жалюзи / (или из кузова через открытые дверки 17) поступает в воздухоочиститель 3 непрерывного действия, расположенный с правой стороны тепловоза, а оттуда через гибкий рукав к всасывающей полости центробежного нагнетателя 4 турбокомпрессора. Сжатый в нагнетателе воздух направляется в воздухоохладитель 5, где его температура понижается. Далее сжатый воздух по впускному (наддувочному) коллектору и впускным патрубкам поступает к впускным клапанам, расположенным в цилиндровых крышках. В период наполнения, когда впускные клапаны 10 открыты, воздух проходит в цилиндры и заполняет пространство, освобождаемое движущимся вниз поршнем. Отработавшие газы удаляются из цилиндра через выпускные клапаны 8 и по выпускному трубопроводу

направляются к газовой турбине 7 турбокомпрессора; здесь тепловая энергия отработавших газов преобразуется в механическую энергию вращения ротора турбокомпрессора.

Дизель 2А-5Д49. На боковых стенках с обеих сторон кузова (рис. 108) в средней части его расположены двухступенчатые воздухоочистители 4, предназначенные для фильтрации воздуха, поступающего в дизель. Воздух засасывается из окружающей среды через регулируемые жалюзи / или из машинного помещения через жалюзи 5. Пройдя фильтры, воздух поступает в нагнетатель И турбокомпрессора 7. Дизель 2А-5Д49, как и другие тепловозные дизели, снабжен системой газотурбинного наддува с одноступенчатым сжатием воздуха и последующим его охлаждением в трубчатом воздухоохладителе 8. После охлаждения воздух поступает в ресивер 9 блока, проходящий в развале цилиндровых рядов вдоль всего дизеля, а оттуда через впускные клапаны в период наполнения проходит в полости цилиндров.

Нагнетатель турбокомпрессора приводится во вращение от газовой

турбины Т. Нагнетатель и газовая турбина смонтированы в одном корпусе и представляют единый агрегат — турбокомпрессор. Отработавшие газы из цилиндров дизеля через открытые в период выпуска клапаны 12 поступают в выпускные патрубки 10, расположенные с наружной стороны дизеля, и далее в газовую турбину, где энергия газов используется для приведения во вращение ротора турбокомпрессора. Из турбины отработавшие газы по выпускному патрубку направляются в глушитель и далее в атмосферу.

Предыдущая Оглавление Следующая

Партнеры:

Данный ресурс представляет собой некомерческий проэкт. Все материалы выложены в ознакомительных целях

(C) 2009-2013 All Right reserved
Главная || Локомотивы || Фотогалерея || Контакты